1月26日，随着两根长1934米、重达46吨的主缆索股，从四川卡哈洛金沙江大桥北岸放索区徐徐牵引过江，施工人员将两根主缆索股双双锁定在南锚碇两侧的后锚面上，至此，169根主缆索股全部架设完成，标志着大桥建设又向前迈出了坚实的一步，为后续中跨钢桁梁架设和年内全桥贯通奠定了坚实基础。沿江高速卡哈洛金沙江大桥由蜀道集团川高公司投资、四川路桥交建集团承建。全桥共有两根主缆，上下游各一根，直径0.75米，间距28米。每根主缆由169根索股组成，每根索股再由91根直径5.35毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝组成，单根主缆的拉力高达6.4万吨，足以吊起1艘满载的辽宁号航空母舰。
面对主缆索股数量多、控制精度高等诸多困难，大桥建设者奋力攻坚，按照设计、监控要求，采取了一系列新工艺、新工法，优化施工工艺，研究索股快速牵引施工方法，狠抓主缆施工质量,多措并举推进索股架设进度，同时对入鞍装备进行改进，既加快进度，提高工效，又保证了施工安全和质量控制要求，调索误差控制在5毫米以内。从2023年12月12日首根索股架设到2024年1月26日安全优质高效地完成了全桥169根索股的架设，日安装索股6根，工期提前15天，为蜀道集团大型悬索桥建设提供了宝贵经验。
卡哈洛金沙江大桥是沿江高速控制性工程之一，因其跨越金沙江建造而得名，位于溪洛渡电站库区，横跨金沙江连接云南大永高速，是名副其实的“一跨两省”。大桥为1030 米单跨双塔钢梁悬索桥，全长1818.53米。主塔为双层门型塔，最大塔高197米。该桥具有三个首创，即首次采用框架结构作为重力式锚碇的基础，相比传统的扩大基础方案，减小了边坡开挖高度和土石方开挖量104万立方米；首次将钢管混凝土组合结构作为悬索桥的主塔，利用钢管混凝土高强材料减小截面尺寸，减轻自重，提高抗震能力；首次设计采用钢－混组合面板与钢桁梁结合作为悬索桥桥道系，使桥梁受力更加合理，降低钢量用量，简化制造和施工工艺。
